深圳一座辦公樓從2004年開始以年均40片的速度自爆，至今己爆一百多片，其間還傷過人。北京某某廣場建成三年，玻璃自爆二百多塊，碎片飛出七八米，傷了人，也砸了下面的車站玻璃頂。
近年來一些新建的機場，航站樓的鋼化玻璃自爆事件時有發生，甚至連投人使用不久的中心樞紐機場都難以避免。
至于一般工程，類似的例子就太多了。這幾年自爆已經成為一種威脅，不安全的陰影揮之不去。
而且，即使采用夾膠、
貼膜等防傷害措施，使得自爆后不發生安全事故，但是要更換破碎的玻璃不但施工費用高昂，而且在體型復雜、超高建筑上進行作業十分危險，難以承受。
這幾年幕墻玻璃破碎的事例幾乎都是由鋼化玻璃自爆而產生，很少聽說是由用戶撞擊、人為破壞而發生的。從客觀事實出發，我們是否應當改變一下思路，不要只盯著玻璃破碎后的塊塊大小尺寸，而轉到首先讓玻璃不要想爆就爆，把重點放到防止玻璃自爆上面來。
認為自爆后玻璃顆粒是“玻璃雨”，不會產生大的傷害的觀點，已被事實否定了。這些顆粒決不是溫柔的小雨，而是劈頭破臉、砸車碎物的可怕冰雹。從高處飛下的玻璃顆粒具有巨大的速度，如同子彈，尺寸雖小卻具有極大的破壞力。對于大量百米以上高度的建筑而言，碎片的大小尺寸已經沒有決定性意義了，防止玻璃突然破碎才是當務之急。
４．許多工程已經改用半鋼化玻璃
2003年以來工程實踐充分的反映了一個客觀事實:不分場合一概強令幕墻不得采用半鋼化玻璃是不妥的。
《
玻璃幕墻工程技術規范》102－2003中就沒有不準采用半鋼化玻璃的硬性規定。
目前許多玻璃幕墻，特別是大型、超高、特殊的工程，以及遠在歐美、中東的工程，實在無法承受執行規定而產生的后果，紛紛采用半鋼化玻璃。由于突破了規定，不得不一次又一次逐個項目重復召開同一內容的專家論證會。
莫斯科聯邦大廈玻璃幕墻高達340米，又遠離中國7000公里，更換玻璃極為困難，
成本將是天價。經過寶侖證，
夾膠玻璃和單片玻璃都全部采用半鋼化玻璃(圖5、圖6)透光部分為(6+1.4+6)+16A+9;非透光部分為8mm。
上海環球金融中心（495米高),101層,玻璃幕墻為(8+1.52+8)+2A+8，三塊玻璃均為半鋼化玻璃，2008年10月建成。（圖七、圖八）
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